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橡胶减震器的构造

橡胶减震器的大概构造差不多就是由轮圈、减震橡胶圈及惯性力块等组成。所以目前橡胶减震器生产制造中常用的橡胶减震器生产工艺流程分为两种:硫化橡胶式、压人式。1、硫化橡胶式是将刚生产加工好一点的轮圈及惯性力块放进硫化模具中(1)将事前测算好使用量的生塑胶粒填写到轮圈与惯性力块间的间隙中;(2)将磨具及产品工件一起放到橡胶硫化机的发热板上(事前已经将橡胶硫化机加温到硫化温度),在一定压力之下,将磨具卡紧,并维持一定时间,开展硫化橡胶;(3)硫化压力、环境温度、时长需恨据不同类型的胶种和不同的秘方来决定;(4)在温度与的压力联合作用下,生塑胶粒逐渐溶化,并城满轮圈与惯性力块间的间隙,多余塑胶粒应由磨具里的跑料口排出来;(5)工件准确定位及成形后部位、外形的准确由磨具确保。在具体生产过程中应选用适宜的胶黏剂同时可对轮圈、惯性力块表层进行相应的表层处理来提高硫化橡胶粘合的坚固性。硫化橡胶完成后,从注塑模具中取下产品工件,降温成形后,轮圈、塑胶、惯性力块稳固的粘合在一起,清理掉多余塑胶粒,即是橡胶减震器制成品。

2、压进式与硫化橡胶式不一样,它采用的是事前已硫化橡胶成形的减震硅胶圈(1)在压装机上,运用专用铆合模套,以一定的空气压缩比将橡胶圈压进到轮圈与惯性力块中间;(2)也需要使用适宜的胶黏剂同时可对轮圈、惯性力块表层进行相应的表层处理来提高粘合的坚固性;(3)待轮圈与惯性力块间的黏结剂凝固后,即是制成品(有些生产工艺流程在干固之后还需生产加工惯性力块表层传动带槽)。同硫化橡胶式对比,橡胶减震器压进式是由调节橡胶圈的空气压缩比来增加预载荷,其调节股票量比硫化橡胶式大很多,能使像橡胶圈在良好状态下运行。

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